Leonart Daytona 350i Bola 3 v2

El inicio de toda nuestra historia fue esta preciosa Leonart Daytona 350i, transformada íntegramente en el hueco que quedaba entre mi coche y la pared de la plaza de aparcamiento de mi casa en Barcelona ...... Pero es ya una vieja historia que puedes consultar en esta misma web.

Y si, has leído bien: fue ESTA preciosa Leonart 350i exactamente. Realizada al 100% en Barcelona, fue vendida a un cliente de Madrid un tiempo después de mi traslado a esta Comunidad. Durante muchos años y por las típicas causas de la vida - trabajo, cambios de domicilio, etc. - la moto quedó literalmente abandonada a la intemperie, apenas cubierta con un plástico, y lo que es peor con todos los líquidos - gasolina y aceites - en su interior. Tras casi un lustro, el comprador inicial nos llamó para intentar ver si era posible "resucitarla" y devolverla al trafico de la ciudad. Lo cierto es que estaba en un estado deplorable: el deposito estaba completamente oxidado en el interior, de tal forma que la herrumbre había perforado las paredes de la base y el tunel. La bomba de inyección igualmente destrozada así como los conductos de goma podridos. El bloque del motor era una pena de ver: los colectores de admisión llenos de restos de combustible incrustado, inyectores bloqueados, entradas de admisión y escape con depósitos de combustible también, válvulas bloqueadas y con las cabezas picadas por el oxido, cilindros con paredes oxidadas, pistones con los anillos incrustados en los segmentos, cigüeñal oxidado .... una pesadilla que nos disuadió de ni siquiera intentar arrancarlo sin meterle mano previamente.

El resto de la moto no estaba mucho mejor: el chasis y el basculante tenían zonas sin pintura y con óxido, los amortiguadores igualmente oxidados, los neumáticos podridos, el guardabarros oxidado y la iluminación inutilizada y hasta el otrora precioso sillín de cuero importado de USA estaba literalmente destrozado.

A pesar del desolador panorama, comprobamos que no había nada realmente imposible de solventar con un poco de cariño y unas cuantas horas de trabajo. Nuestro "primer amor" se lo merecía y nos pusimos manos a la obra.

Obviamente tuvimos que abrir el motor y desmontarlo por completo para limpiar y desoxidar el cigüeñal, cambiar el embrague por uno nuevo, limpiar cárteres y piezas del aceite en estado jabonoso, limpiar pistones y anillarlos nuevamente, lapear las paredes de los cilindros para eliminar el óxido, sustituir las válvulas defectuosas por unas nuevas, limpiar y rectificar los asientos de las válvulas, juego de juntas nuevo, etc. etc.

Al deposito se le dio un tratamiento muy especial en la idea de mantenerlo en su estado actual, con todas sus "cicatrices" pero funcional: se aplico fibra en la base y el túnel para cubrir los agujeros, se le dio un tratamiento en el interior para eliminar el óxido y finalmente se cubrió con resina epoxi de resistencia química. Bomba y manguitos nuevos, inyectores nuevos y a funcionar!. La suerte fue que la electrónica quedó a salvo de las inclemencias y no hubo necesidad de cambiar instalación.

​Aprovechando que la teníamos completamente desmontada, y con la experiencia de su uso pasado, decidimos introducir unas pequeñas modificaciones para mejorar su manejabilidad, facilitar su homologación y darle un aspecto un poco mas ligero.

Como la rueda delantera de 16" obliga aponer un neumático con mucha goma, la dirección se hace pesada máxime con un manillar estrecho como nos gusta. Para aligerarla, sustituimos las barras invertidas originales por otras convencionales de Leonart Bobber rebajadas 75mm. Además, las tijas de Bobber son mas estrechas y ayudan a obtener ese aspecto estrecho que tanto nos gusta. Una llanta de 17" y un neumatico clasico de perfil alto pero mas estrecho que el anterior Avon Speedmaster, acaban de aligerar tanto visualmente como en manejabilidad en parado la moto. Además, en lugar de los semi manillares anteriores hemos fabricado un manillar muy estrecho para dar redondez a todo el frontal.

Finalmente, en la parte trasera, un pequeño sissy bar soporta el guardabarros original que ha sido barnizado nuevamente con barniz antioxidante pero manteniendo las trazas de oxido que presentaba, para darle un aspecto mas "rat" al conjunto. En el sissy bar, la matricula se monta verticalmente, cosa que facilita su legalización.

Después de muchas horas de trabajo, la satisfacción de volver a rodar con "el primer amor" es muy grande.